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螺旋彈簧非獨(dú)立懸架是一種復(fù)合懸架。裝有這種后懸架的汽車的后輪軸的結(jié)構(gòu)對(duì)后懸架的剛度特性非常重要。螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，因此其懸掛系統(tǒng)需要配備導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器。螺旋彈簧非獨(dú)立懸架是一種復(fù)合懸架。裝有這種后懸架的汽車的后輪軸的結(jié)構(gòu)對(duì)后懸架的剛度特性非常重要。

鋼板彈簧多用于廂式車和貨車，由若干根長(zhǎng)度不等的細(xì)長(zhǎng)彈簧片組成。與螺旋彈簧相比，它的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低，可以緊湊地安裝在車身底部，工作時(shí)引起各件之間的摩擦，因此有自己的衰減作用。但如果造成嚴(yán)重的干摩擦，就會(huì)影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代汽車很少使用。

汽車彈簧功能簡(jiǎn)介：功能

螺旋彈簧是現(xiàn)代汽車中應(yīng)用最廣泛的彈簧。減震能力強(qiáng)，乘坐舒適性好；缺點(diǎn)是懸掛系統(tǒng)長(zhǎng)，占用空間大，安裝位置接觸面大，難以緊湊布置懸掛系統(tǒng)。由于螺旋彈簧本身不能承受側(cè)向力，所以不允許在獨(dú)立懸架中使用四連桿螺旋彈簧等復(fù)雜的組合機(jī)構(gòu)。

出于乘坐舒適性的考慮，我們希望彈簧在地面沖擊頻率高、幅度小的情況下能表現(xiàn)出更柔和的癥狀，在沖擊力大的情況下能表現(xiàn)出更大剛性的癥狀，減少?zèng)_擊行程。因此，彈簧應(yīng)該同時(shí)具有兩種或兩種以上的剛度。可以使用不同鋼絲直徑或螺距的彈簧，其剛度隨著載荷的增加而增加。